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小米百度或與奇瑞聯(lián)手開發(fā)智能汽車
發(fā)布時(shí)間 : 2014-08-14 09:47:24 來源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
繼上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)”汽車之后，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作繼續(xù)發(fā)酵。日前，記者從知情人士處了解到，凱翼汽車正在與小米和百度等互聯(lián)網(wǎng)公司接洽，洽談的重點(diǎn)是在上海合資組建互聯(lián)網(wǎng)汽車的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。
凱翼汽車就是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的江北項(xiàng)目，一年多前，當(dāng)原奇瑞股份副總分管奇瑞汽車銷售有限公司旗云事業(yè)部的陸建輝，從奇瑞帶領(lǐng)了一支200人的團(tuán)隊(duì)，在蕪湖江北開發(fā)區(qū)打造該項(xiàng)目時(shí)，由于恰逢奇瑞汽車在向“一個(gè)奇瑞”轉(zhuǎn)型過程中淘汰了幾十款車型，凱翼汽車業(yè)一度被誤認(rèn)為是承接奇瑞轉(zhuǎn)型多余資產(chǎn)的低端項(xiàng)目。
而隨著與小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們談判的開啟，凱翼汽車的定位也浮出了水面：打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。
智能化低端車可能有戲
不需要鑰匙，只要把手掌按在車窗上，汽車就能認(rèn)識(shí)你，為你打開車門，打開車載智能系統(tǒng)；高清虛擬儀表盤、虛擬游戲——8月10日，凱翼汽車常務(wù)副總經(jīng)理鄭兆瑞又將這段題為“汽車先進(jìn)技術(shù)搶先看，絕對(duì)讓你想不到！”的視頻，分享到朋友圈。
就在一個(gè)月前，鄭兆瑞在他的微博上寫道：凱翼汽車想引入一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)戰(zhàn)略性投資，共同打造下一代汽車，有意者可詳談。
知情人士透露，鄭兆瑞已與小米、百度、博泰等業(yè)內(nèi)知名度較高的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)洽談過聯(lián)合打造凱翼的想法。
互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣的，其實(shí)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都還沒完全考慮清楚。而每家公司也各有各的版本。知情人士透露，凱翼版的智能汽車，要在車內(nèi)屏也就是除了手機(jī)、電腦和電視的“第四張屏”上下功夫，以此來吸引20-32歲的年輕消費(fèi)群體。
雖然A0級(jí)和A00級(jí)轎車銷量逐漸下降，并且，消費(fèi)升級(jí)所帶來的需求也在不斷往高處走，但是，并不意味著小型車就要消失。因?yàn)?，汽車行業(yè)同樣面臨的是汽車消費(fèi)文化的改變和能源危機(jī)以及停車資源的枯竭等問題，一味的汽車升級(jí)并不能改變這些汽車消費(fèi)的根本問題。
“A0、A00級(jí)車會(huì)在未來有所作為的，拭目以待吧。”鄭兆瑞的博客中這樣寫道。而鄭所指的有所作為的車，并非傳統(tǒng)意義上的小車，而是智能汽車。按照計(jì)劃，凱翼第一款搭載智能系統(tǒng)的車將于2015年年底上市，是一款在意大利設(shè)計(jì)的A0級(jí)SUV。
與“奇瑞二號(hào)”無關(guān)
與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不同，凱翼汽車的目標(biāo)是通過創(chuàng)新的理念打造一個(gè)全新的模式。從行政級(jí)別上看，凱翼汽車是奇瑞控股下屬的汽車企業(yè)，奇瑞控股也是奇瑞股份的母公司。
當(dāng)一年前，媒體爆出正在向“一個(gè)奇瑞”轉(zhuǎn)型的奇瑞汽車母公司，又去投資一個(gè)“江北項(xiàng)目”時(shí)，業(yè)內(nèi)更多的是質(zhì)疑。與其另起爐灶打造一個(gè)新項(xiàng)目，何不將資源集中到正在轉(zhuǎn)型中的奇瑞，集中精力做好一個(gè)呢？
加上凱翼汽車另外50%股份由蕪湖市建投和江北產(chǎn)業(yè)區(qū)持有，業(yè)內(nèi)也認(rèn)為凱翼汽車只不過是又一個(gè)政府造車?yán)骝?qū)動(dòng)下的產(chǎn)物。
“這其實(shí)是誤解，凱翼汽車并非是奇瑞旗下的一個(gè)新品牌，它與奇瑞是并行關(guān)系，并且與傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有所區(qū)別，凱翼汽車實(shí)際上想打造一個(gè)輕資產(chǎn)的公司。”凱翼知情人士透露?？紤]到中國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)超過實(shí)際需求，凱翼并不會(huì)再大規(guī)模投資在產(chǎn)能建設(shè)和設(shè)備上，而是像手機(jī)企業(yè)一樣，將投資大部分用于品牌和營(yíng)銷，制造方面或?qū)⒖紤]委托代工或租賃模式。
而在銷售模式上，凱翼汽車也希望能輕裝上陣。前期開拓100家經(jīng)銷商以后，不會(huì)再盲目擴(kuò)張，而是鼓勵(lì)經(jīng)銷商發(fā)展二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)做強(qiáng)做大，同時(shí)，積極探索汽車電子商務(wù)的全新汽車營(yíng)銷模式。
凱翼這樣一個(gè)全新的企業(yè)在創(chuàng)新意識(shí)和快速?zèng)Q策、快速反應(yīng)方面將可以有更好的表現(xiàn)，能夠更加適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，這也是同一個(gè)控股集團(tuán)下重新做一塊的原因。
隨著凱翼汽車定位明確，奇瑞控股的業(yè)務(wù)也明朗化。“未來奇瑞控股在汽車業(yè)務(wù)上將分兩條腿走路，一條是奇瑞股份，包括奇瑞汽車、奇瑞路虎和觀致汽車，另外一條則是凱翼汽車，包括凱翼汽車、開瑞微車和萬達(dá)客車。”前者專注于乘用車領(lǐng)域，后者則是未來的智能汽車和商用車領(lǐng)域。
搶占未來汽車跑道
奇瑞正在向“一個(gè)奇瑞”轉(zhuǎn)型，其正按照其既定的方向和目標(biāo)走下去。而凱翼汽車做好了，將有可能成為中國(guó)汽車品牌一種有益的探索。
實(shí)際上，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的加入，汽車未來會(huì)發(fā)展成什么樣子，幾乎已經(jīng)可以天馬行空任意想象。隨著無人駕駛、智能汽車時(shí)代的開啟，現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車企業(yè)如果跟不上，很可能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰掉。而淘汰你的不一定是另一家汽車企業(yè)，完全可能是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。
實(shí)際上，汽車巨頭們都已經(jīng)紛紛在抓緊與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。早在奇瑞之前，上汽剛剛與阿里簽訂了聯(lián)合開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的協(xié)議。雙方協(xié)議由上汽開發(fā)硬件而阿里開發(fā)軟件，各自承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用。上汽阿里開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車將于三年后上市。而北汽正在與樂視合作造車。
智能汽車無論是對(duì)于汽車的基礎(chǔ)機(jī)械性能還是智能化功能，都有較高的技術(shù)要求，且分屬于兩個(gè)不同的技術(shù)領(lǐng)域，因此，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都很難單獨(dú)開發(fā)這一系統(tǒng)。
無論最終合作者是小米還是百度合作或是其他互聯(lián)網(wǎng)公司，凱翼未來的趨勢(shì)必然是尋求與一家互聯(lián)網(wǎng)公司合作。
而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，進(jìn)入汽車業(yè)，不與傳統(tǒng)汽車攜手，也會(huì)遇到很多技術(shù)門檻。雖然互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如百度發(fā)布了平民化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CA，騰訊也推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶”盒子、博泰推出ivolk MINIX等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真正造整車，靠自己?jiǎn)螛屍ヱR獨(dú)干難以成功。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司一般都缺乏對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)和對(duì)汽車用戶的了解，即便谷歌和蘋果想造汽車，也面臨很多技術(shù)壁壘。
相對(duì)于寶馬、奔馳等具有深厚汽車底的國(guó)際一流品牌，凱翼汽車在智能汽車系統(tǒng)的開發(fā)方面并不具備優(yōu)勢(shì)，但在智能汽車的研發(fā)上，目前所有的汽車企業(yè)都還處于起跑階段，遠(yuǎn)未達(dá)到形成技術(shù)壁壘的階段，在這種情況下，企業(yè)們比拼的核心是對(duì)消費(fèi)者需求的掌握能力，從這個(gè)意義上來說，所有的企業(yè)都會(huì)有機(jī)會(huì)。
