-
英偉達新戰(zhàn)略：從游戲機芯片走向汽車
發(fā)布時間 : 2015-05-15 10:18:37 來源 : 金站網(wǎng) 瀏覽次數(shù) :
導(dǎo)語：路透社今天刊文稱，英偉達正試圖開拓汽車芯片市場。在這一過程中，由于汽車產(chǎn)品與消費電子產(chǎn)品的差異，英偉達還有許多方面需要加強。
以下為文章全文：
英偉達耗費了10年時間才被汽車行業(yè)接納為元件供應(yīng)商。而其他一些科技公司也希望開拓類似的市場，將業(yè)務(wù)從消費電子產(chǎn)品拓展至汽車元件。
過去多年時間里，英偉達為游戲主機和筆記本電腦提供了強大的圖形處理器。在這樣的情況下，大眾也曾與英偉達接觸，了解是否能將這樣的3D顯示技術(shù)引入奧迪汽車的中控臺中。
這已經(jīng)是10年前的事。10年對硅谷而言已經(jīng)可以進行多次產(chǎn)品換代，但對汽車廠商而言，10年中的車型更替并不會太多。英偉達花費了6年時間才開發(fā)出3D 導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示芯片，而這一導(dǎo)航系統(tǒng)已被用于2011款奧迪A8汽車。通常情況下，英偉達只需3到4年時間就能針對游戲應(yīng)用開發(fā)出新的芯片。
與此同時，英偉達的工程師發(fā)現(xiàn)，他們無法將為筆記本或游戲主機設(shè)計的芯片直接用在汽車中。
英偉達汽車業(yè)務(wù)高級主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示：“我們需要學(xué)習(xí)，‘汽車級’意味著什么。”簡而言之，這意味著不能出現(xiàn)重啟，因為如果中控臺屏幕無法點亮，那么用戶將會憤怒，而保修帶來的成本將非常高昂。
在長達10年的時間里，英偉達成功將業(yè)務(wù)從計算機和游戲主機拓展至快速發(fā)展的高端汽車顯示屏和自動駕駛系統(tǒng)。硅谷其他科技公司也試圖效仿英偉達的做法，統(tǒng)一汽車和數(shù)字設(shè)備。
英偉達的處理器在奧迪A8和特斯拉Model S等車型中取得了成功。這也表明，汽車廠商正在打破傳統(tǒng)供應(yīng)商的范疇，從而獲得更先進的技術(shù)。
奧迪技術(shù)發(fā)展負責(zé)人烏爾里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)表示，“他們提供的計算系統(tǒng)”能處理最新駕駛輔助系統(tǒng)和顯示屏所需的大量數(shù)據(jù)。
在傳統(tǒng)汽車芯片市場，英偉達仍是一家小廠商，該公司未來還有很長的路要走。一些更大的廠商，例如日本的瑞薩電子，美國的德州儀器、英特爾和高通，仍是汽車芯片市場的領(lǐng)先者。
最近一個財年英偉達的營收為47億美元，而汽車芯片銷售僅占其中的4%。去年，德州儀器的汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)銷售額達到19.6億美元，而英偉達這一業(yè)務(wù)的規(guī)模僅為其1/10。
德州儀器駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)理布魯克·威廉姆斯(Brooke Williams)表示，在開展汽車芯片業(yè)務(wù)35年之后，德州儀器已經(jīng)知道，如何處理汽車廠商的需求。他表示：“我們了解汽車設(shè)計周期，以及汽車廠商和供應(yīng)商的工作方式。”
英偉達目前已進軍了車載信息娛樂系統(tǒng)市場，但尚未涉足無人駕駛汽車。
2011年，英偉達汽車芯片業(yè)務(wù)的銷售額僅為2300萬美元。自那時以來，該公司取得了極高的增長率。該公司預(yù)計，今年汽車芯片業(yè)務(wù)營收將為1.83億美元。而對于未來汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司已記入了超過20億美元的收入，其中大部分與數(shù)字顯示屏和娛樂系統(tǒng)芯片有關(guān)。英偉達預(yù)計，到2020年，該公司的芯片將被用于3200萬輛汽車。
英偉達正試圖打入一些新興市場，面向這些市場提供駕駛輔助系統(tǒng)，包括自動泊車、半自動轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)等。這樣的系統(tǒng)需要尺寸很小，但運算能力強大的芯片。 目前，英偉達已經(jīng)開發(fā)了Tegra X1芯片，并面向汽車和游戲行業(yè)的用戶銷售。英偉達表示，Tegra X1將超級計算機的計算能力封裝在了郵票大小的芯片中。
摩根士丹利分析師約瑟夫·摩爾(Joseph Moore)表示：“英偉達帶來了無與倫比的圖形處理能力，這對駕駛輔助系統(tǒng)模塊的開發(fā)可能至關(guān)重要。”
一些客戶欣賞英偉達的技術(shù)，但不能肯定這一技術(shù)是否符合它們的標(biāo)準(zhǔn)。而英偉達從中吸取了經(jīng)驗。
在合作早期，奧迪一名高管邀請英偉達工程師前往位于德國Ingolstadt的奧迪工廠。奧迪互聯(lián)汽車技術(shù)高級系統(tǒng)架構(gòu)師馬西亞斯·哈利格 (Matthias Halliger)表示：“我們對英偉達的工程師表示，‘你們只生產(chǎn)一個元件，而在這里我們需要將1萬個元件組裝成一輛汽車。即使是一個元件損壞，我們都 會面臨問題。”
為了說明問題的嚴(yán)重性，奧迪一名向?qū)е赋觯?jīng)有一輛豪華轎車由于噴漆存在瑕疵而被拒絕收貨。
哈利格表示，此次的工廠參觀“幫助英偉達理解了我們的需求。這很好地展示了我們想要什么”。
不過，英偉達需要學(xué)習(xí)的還有很多。正常的汽車生產(chǎn)周期達到5年甚至更長時間，而許多消費類產(chǎn)品只有1年。英偉達需要與自己的供應(yīng)商合作，確保關(guān)鍵元件，例如內(nèi)存和電源模塊，在更長的生命周期中能按需得到升級。
英偉達CEO黃仁勛表示：“當(dāng)你與汽車廠商合作，參與他們的開發(fā)過程時，你會在多年時間里接受他們的文化。不過，汽車產(chǎn)業(yè)正渴望被重塑。”
