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        年關(guān)將至，快遞公司紛紛“停運(yùn)”，阿里平臺(tái)網(wǎng)商也只能無(wú)奈的選擇了提前休假。而以京東、亞馬遜等為代表自建物流的電商平臺(tái)卻照常營(yíng)業(yè)，如此鮮明的反差，這讓身為非自建物流電商平臺(tái)阿里巴巴董事局主席馬云如何才能睡好覺(jué)。

　　雖然馬云已在布局阿里系物流“天網(wǎng)、地網(wǎng)”，但是在“天網(wǎng)、地網(wǎng)”未建成前，他只能眼睜睜看著以京東為代表的自建物流電商吞噬著自己的市場(chǎng)卻無(wú)能為力，無(wú)能為力的背后物流成為了馬云的夢(mèng)魘。

　　快遞“停運(yùn)”凸顯阿里短板

　　從本周起，快遞業(yè)正式進(jìn)入“停運(yùn)”狀態(tài)。其中，申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、優(yōu)速、天天和宅急送快遞開(kāi)始延遲攬收時(shí)間為1月25日零點(diǎn)，快捷、國(guó)通快遞為1月18日零點(diǎn)，全峰為1月22日零點(diǎn)。

　　雖然春節(jié)期間各快遞網(wǎng)點(diǎn)均有值班人員，但是考慮到春節(jié)期間快遞員返鄉(xiāng)問(wèn)題，故春節(jié)期間的服務(wù)較正常服務(wù)期間可能會(huì)有延遲，部分快遞公司更公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)不能保證貨物在2月初如期送到。

　　而來(lái)自京東的公告稱(chēng)“對(duì)于普通訂單，1月31日至2月2日，京東用戶(hù)在包括北京市在內(nèi)的29個(gè)城市，可照常下單，享受京東快遞帶來(lái)的服務(wù)。對(duì)于大家電訂單，在上述期間，包括北京市在內(nèi)的34個(gè)城市的用戶(hù)仍可享受生產(chǎn)、配送、上門(mén)取件及換新等服務(wù)”。

　　蘇寧易購(gòu)對(duì)非自營(yíng)商品的發(fā)貨也做了公告，表示在1月23日至2月11日期間下單付款的商品，將在2月14日24時(shí)前發(fā)貨。

　　一面是不能保證如期發(fā)送貨、賣(mài)家主動(dòng)歇業(yè)的阿里系電商，另一面是照常營(yíng)業(yè)的自建物流的電商，消費(fèi)者怎么選擇可想而知。

　　不僅如此，根據(jù)百度指數(shù)、alexa流量等外部統(tǒng)計(jì)工具來(lái)看，去年京東訪問(wèn)流量曾不止一次反超天貓。特別是去年春節(jié)期間，在沒(méi)有任何大規(guī)模廣告宣傳的情況下，京東遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將天貓甩在了身后，這更凸顯出了阿里物流的短板。

　　峰哥相信今年這一幕還會(huì)再次上演。

　　自建物流電商平臺(tái)持“物流”圍攻阿里

　　脫離了喧囂的價(jià)格戰(zhàn)，電商行業(yè)正慢慢的向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)移。特別是所出售商品大部分都同質(zhì)化且價(jià)格差異不大的前提下，誰(shuí)能帶給用戶(hù)更多的附加值，用戶(hù)自然就會(huì)選擇誰(shuí)。

　　而物流就是附加值的延伸之一，這塊的附加值主要體現(xiàn)在退換貨便捷、到貨速度等用戶(hù)購(gòu)物體驗(yàn)層面上。

　　其中，退換貨是電商行業(yè)的最大痛點(diǎn)，畢竟網(wǎng)購(gòu)是看不到真實(shí)商品的，到手后的實(shí)物多多少少會(huì)與心理預(yù)期的有些落差，接受不了落差的用戶(hù)就會(huì)選擇退換貨。

　　而像天貓這樣平臺(tái)上的賣(mài)家，往往不會(huì)承擔(dān)退貨物流成本，有的甚至不給退貨，這無(wú)形中也給了自建物流的電商平臺(tái)一個(gè)靠服務(wù)反攻的機(jī)會(huì)。

　　其次，中國(guó)人的購(gòu)物習(xí)慣大都為隨想隨買(mǎi)，并沒(méi)有太多的時(shí)間規(guī)劃，所以當(dāng)購(gòu)買(mǎi)某件商品后就想馬上可以用，這對(duì)物流速度提出了極高的要求。

　　而像天貓這樣的平臺(tái)賣(mài)家則需要依附第三方物流公司，特別是非直營(yíng)的第三方物流公司，其服務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，峰哥就曾遇到過(guò)送貨上門(mén)加價(jià)的事情，這也給了自建物流的電商平臺(tái)靠速度、靠體驗(yàn)一個(gè)反攻的機(jī)會(huì)。

　　所以說(shuō)物流是馬云不可回避的夢(mèng)魘。